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新款马自达CX5月底上市先来尝尝15款经

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来源: 作者: 2019-06-08 09:56:18

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作为用户口中的经典好车,长安马自达CX-5自推出2015款后再无更新。这也是2017款新车有望本月底上市的消息传开后,引起热议的原因之一吧。

小时候,我们常以好坏区分人与人,不论是沉迷其中的剧情还是现实生活中都是如此,看起来稚气而单纯。

今天,已经成为老阿姨的我,还是想用这种简单直接的“好与坏”,和大家聊聊近段时间试驾的长安马自达CX-5,2015款2.5L 自动四驱旗舰型。

经典之“好”

魂动设计依旧耐看

在外观上,CX-5的魂动设计绝对可以称得上同级别数一数二的好看。毕竟是获得国际设计大奖的高颜值范儿!

厚重的盾形中加上线条明显的发动机盖,给人十足的运动感。而新颖的雾灯造型,酷似猎豹的时尚感老少皆宜。此外,其增添的气流导流板也减少了风阻系数。

相对柔和的车身线条则塑造了较为饱满的侧面,上扬的腰线打造了前低后高的视觉差,更显动感。

而车尾有些许内凹的设计也让它看上去更灵活。

动力充沛

在涡轮增压广受追捧的当下,CX-5依旧固执的坚持着它的自然吸气,为用户带来极致的平顺与驾驶畅快感。在这次试驾过程中,我对CX-5的动力也是持欣赏态度的,能够深切的体会到来自日本的、最纯粹的驾驶乐趣。

它搭载的是2.0及2.5两个排量,匹配6速手动或6速自动变速箱。我们这次试驾的2015款2.5L 自动四驱旗舰型为2.5L+6AT的强效组合,最大马力196Ps、最大功率144kW/最大扭矩252N·m,最高车速可达184km/h。其线性加速十分流畅、动力随叫随到也是毋庸置疑的,除了低转提速略慢之外,别无缺陷。

其扎实的底盘也为优秀的驾驶表现做了极高的铺垫。但CX-5较高的离地间隙,也导致过弯侧倾有些明显,但并无大碍。

油耗表现惊人

要说CX-5试驾体验最深刻的地方是什么,创驰蓝天技术打造的惊人油耗绝对占第一位!

其工信部综合油耗7.5个油(其他版本为6.6、7、7.4、7.7L/100km),我在城市道路行驶中,甚至可达7.8!用同事的话说,就是“CX-5这油耗,谁用谁知道!”

经典之“坏”

内饰一般

当我第一次走进CX-5驾驶室,追求精致的我对它确实不太中意,选材用料、工艺均一般,整体自然很难有所突破了。且它在舒适度上的追求令我有些失望,这大概是日系车的一个通病吧。

在空间上,CX-5的驾驶舱十分宽敞,但后排与同级的CRV、RAV4相比,略显局促。且后排座椅偏直,长期乘坐很难收获舒适的乘坐体验。相信很多看过甚至是开过实车的朋友都忍不住吐槽它方向盘左侧只能放得下一个打火机储物槽,不知有何用意。但整体上对于一般家庭来说都是够用的。

综合来看,CX-5简洁大方的内饰对于要求不高的用户来说,也是不错的选择,毕竟其布局还是很符合人体工程学的。

价格略高VS 现有配置少

CX-5厂商指导价在16..58万之间,但略显缺憾的科技配置搭载情况却往往令消费者感到性价比不高,譬如“十几二十万的车子起码有个电动后备箱啊!”,再如“侬这个车中控台彩色大屏都没有全系标配的咧?”等等。包括其搭载的卤素日间行车灯也显得有些过时了,这个级别的车还是应该为用户配备LED光源的,但这些常见的配置在CX-5身上并未全系标配。

反观国内同级别车型,他们所搭载的配置则丰富很多。

细想,任何事情都是有因有果的,外观设计研发不要钱?充沛动力不想要?不是它不想给,而是这款主打运动及操控的紧凑型SUV,将很大一部分气血花在更注重的驾驶感受上了而已。

细微噪音难断

CX-5的另一大“坏”处则是隔音不佳。冷车启动时,有噪音;一脚油门踩到底,轰隆声又出来了;高速行驶时,胎噪、风噪也呼之欲出……

在试驾过程中,我也发现CX-5的车漆有些薄,难道是出于轻量化考虑?建议入手后的车主,可以为爱车添置一个“小盔甲”。

其实,任何一款车都没有好坏之分,毕竟千千万万的用户就有千千万万种喜好,只有不适合之分。

对于我来说,即便CX-5没有豪华车的精致、没有时下流行的科技配置,但它澎湃的动力及动感的外观加上恰到好处的内饰及空间,仍不失为一款实用且畅快的家用车。

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